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补贴降了销量反增?!“双积分”接棒为新能源汽车行业发展赋能

所属分类:行业新闻    发布时间:2022-01-13   作者:
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  公安部数据显示,截至2021年底,全国新能源汽车保有量达784万辆,占汽车总量的2.6%,与上年相比增长59.25%。其中,纯电动车汽车640万辆,占新能源汽车总量的81.63%。去年一年,全国共有295万辆新能源汽车注册登记,而这个数字在2017年的时候还是65万。
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  业内人士分析,根据*新的新能源汽车补贴政策,虽然2022年新能源汽车补贴会在2021的基础上退坡30%,但补贴门槛仍保持不变,且并没有出现预期200万辆的上限。换句话说,补贴可能会贯穿全年。因此随着产业链扩张、企业降本能力提升,今年的新能源汽车市场规模势必会迎来进一步增长。
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  1月12日,新能源汽车板块闻利好反弹,早盘理想汽车、小鹏汽车、广汽集团涨幅超8%,比亚迪股份和吉利汽车涨幅也超3%。中国汽车工业协会预测,2022年中国汽车总销量在2800万辆左右,其中新能源汽车销量可达500万辆,渗透率增至20%左右。
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  值得一提的是,目前新能源汽车前景被普遍看好,除了政策支持外,更多的是因为其在2021年表现出了明显的市场驱动信号——在宏观背景、芯片短缺影响下,终端需求仍然旺盛,甚至带动了产业链上下游景气度上行
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  而且,在补贴退坡后,“双积分”政策将接力牵引新能源汽车发展,产业电动化转型趋势是不可逆的。
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  “双积分”的概念于2017年9月提出,目的在于通过积分交易,促进节能与新能源汽车产业发展,减少碳排放。对于整车生产企业来说,生产燃油车会产生负积分,必须要有正积分来对冲,可使用结转、受让、新能源正积分及购买四种方式进行抵偿。
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  且新能源积分获取正变得更加困难。2020年,工信部曾将2021-2023年纯电动单车积分*高由之前的5分降到3.4分、插电式混合动力汽车单车积分由此前的2分下调至1.6分,车企的统计数据也证明了这一点。
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  去年11月,工信部曾召开“双积分”管理工作座谈会,明确将启动《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修订工作,以应对碳达峰碳中和、新能源汽车行业发展的新要求。至于“双积分”获取标准会不会进一步收紧,暂时还没有放出风声。
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  不过,可以肯定的是,随着积分供应减少,而需求量不变或增加,将会导致积分的价格升高。为此,传统车企考虑到成本,也将积极投入新能源汽车生产的“大军”,以避免转型过慢带来的负积分压力。

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